Plus chère à assurer, bientôt taxée, lâchée par Bruxelles, la voiture électrique voit fondre ses promesses

Selon le baromètre d’Assurland, la prime moyenne d’une voiture électrique atteignait 818 euros en 2025, contre 753 euros pour une essence et 735 euros pour un diesel, alors qu’elle ne dépassait pas 565 euros deux ans plus tôt. Cette envolée de 45 % fait de l’électrique, pour la première fois en France, le véhicule le plus coûteux à assurer.

Le comparateur explique cette dérive par des batteries “difficiles à remplacer”, qui pèsent lourd dans la valeur de la voiture, et par des réparations qui exigent une main-d'œuvre spécialisée, plus de temps et des pièces hors de prix. Au moindre choc touchant le bloc, beaucoup d’assureurs préfèrent envoyer le véhicule à la casse plutôt que de tenter une réparation, là où un moteur thermique aurait été remis en état sans drame. Caradisiac relevait déjà ce “problème vertigineux”, en citant le plus grand casseur britannique, qui estime que 95 % des batteries récupérées sur ces épaves sont réparables.

L’assurance s’ajoute à une liste qui s’allonge, puisque le crédit d’impôt pour l’installation d’une borne à domicile a disparu au 1ᵉʳ janvier 2026. L’État, qui de ce fait ne touche pas de taxe sur les carburants, cherche comment faire payer les électriques, et le Conseil des prélèvements obligatoires chiffre le manque à gagner entre 7 et 10 milliards d’euros par an dès 2030, en jugeant qu’une vignette annuelle d’environ 95 euros serait la piste la plus réaliste.

L’ironie veut que Bruxelles, qui avait programmé la mort du moteur thermique pour 2035 et poussé tout un continent vers la batterie, recule à son tour. Le 4 novembre, la commission environnement du Parlement européen a voté un objectif de réduction des émissions ramené à 87,5 %, ce qui permettrait de vendre encore des voitures à combustion après cette date. Selon l’ONG Transport & Environment, citée par L’Automobiliste, jusqu’à 39 % des voitures neuves vendues après 2035 pourraient encore avoir un moteur thermique, et le vote en séance plénière est attendu en décembre.

Les ménages qui auraient cru aux discours officiels et aux aides publiques se retrouvent ainsi avec un véhicule plus cher à assurer, plus cher à posséder, et bien difficile à revendre. La justification politique vacille et Strasbourg lâche de plus en plus de lest. De toutes façons, d'ici quelques temps, l'électrique ne sera plus qu'un mauvais souvenir faute de batterie pour la faire rouler, et devant l'arrivée massive de Chine de voitures "propres" à hydrogène dont la combustion ne pollue pas.